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因为操作系统平台的网络效应一旦导致用户规模化病毒式增长，留给后来者的时间窗口非常短暂，微软在行业发展初期因为盈利路径的依赖导致没能形成足够的双边规模，到后来想要翻盘，已经错失了最佳的时间窗口。在《掌握创新的动态》一书中，厄特巴克总结说：“一代科技取得成功会产生一个副作用，企业关注点会缩窄，对拥有新一代技术的竞争者视而不见。”“而每一个被替代的行业或产品，其失败都往往源于它们被困在局部顶峰，看不到前方迅速变化的地形。”放到微软身上，或许恰如其分。

更关键的问题是，分时租赁模式下的共享汽车目前还处于烧钱阶段，汽车分析师张翔告诉《商学院》记者，分时租赁的商业模式还不成熟，当下不具备大规模铺开的基础。他分析道：“第一，前几年国家对新能源车补贴力度大，大家就将分时租赁的商业模式寄托于补贴，今年补贴退坡后，新能源车销量下滑，很多汽车租赁公司就存活艰难，有些公司连用户押金都退不出来；第二，有的汽车租赁公司会买自己家车企卖不掉的车，既消化库存，销量也好看；第三，要提供好的服务，必须及时维修坏损车辆，也就得增加网点数量和工作人员的数量，这些都是成本。”

在这样的架构下，内部很难形成合力，而且话语权就掌控在当时还在赚钱的Windows业务手里，战略重心也一直围绕着Windows转。这种组织架构决定了Windows优先于一切业务。因此，我们可以看到微软的系列操作均是以WP为核心运转——WP 的研发是Windows 部门做的，但是微软并没有将WP8作为一种独立的操作系统来看，而是 WP要和 Windows系统同步捆绑，同步升级，移动端系统要和PC端深度绑定。

而要俄罗斯在无人机这一个门类里投入巨资，显然是不现实的要求。目前，俄罗斯所谓“自主研发”的无人机实际上都是大量采购西方和中国民用部件，再行拼凑的产品——日制航模级发动机、西方制卫星定位芯片、中国制造的单片机和电池等民品易于购买，但最终依旧只能令无人机发挥出民用航模的可靠性和战斗性能，根本无法和真正的军用无人机相提并论。（作者署名：利刃）

来自动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年上半年，我国新能源汽车动力电池装机量同比呈现增长趋势，增长达169.86%；其中仅6月份，我国新能源汽车动力电池装机量约2.87Gwh，环比下降36.57%，同比增长33.58%；其中宁德时代以1.08Gwh的装机量位列第一，占6月份总装机量的37.77%。

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