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我们要怎么创新，首先从思维模式创新，技术领域也有所创新。我们到底可以增长的领域在哪？我们之前一直把我们的眼睛放在中产阶级，有个媒体一直讲你投我们就好了，因为我们可以覆盖2亿的中产阶级。我们现在如果只这样做够吗？不够，因为我们要去找增量，我们的增量在哪里？中国的基本国情是一个城乡分离的二元结构，其实它也就意味着中国是有两个大的圈层，一个圈层是3.3亿人的平均收入有2万美元以上。还有一个是我们今天要讲的，或者大家还不太熟悉的一个巨大的市场，是10.5亿人，他们的平均收入是4500美元。

但现在又出现了很多不成熟的东西，比如区块链技术，但在欧美国家，对于区块链、虚拟货币的发展还是有很多限制，还好我们的政府没有相信这些东西。我想对于企业的发展，最核心的竞争力还是要不断“创新”与保证产品质量的过硬，这样才能形成很好的口碑。自学法律，打赢“达娃之争”

普惠金融是公认的世界性难题，又是关系国计民生的大事。下面，借此机会提两点不成熟的建议：一是以解决融资难来解决融资贵的问题。融资贵给小微企业发展带来了经营压力，这是不可争议的事实。然而，这一问题该如何来解决呢？贷款利率取决于贷款的量，量大，利率就下降，量少，利率就上升。因此，要重点解决融资难的问题，而不是先解决融资贵的问题。融资难的问题解决了，贷款的量上去了，贷款的利率就自然会下来。

2004年，为感谢郗同福的前述“关照”，曹某在郗同福调至连云港市任职后，和李某甲合作成立了连云港某公司，注册资本计人民币5715万元，双方约定投资持股比例分别为70%和30%。后曹某以其南京某公司名义出资人民币4000万元，李某甲则以其妻柯某名义办理了股权登记。按30%的占股比例应当出资1715万元，但李某甲以其本人及郗同福共同持股的南京某市政工程有限公司仅出资500万元，余下的1215万元便“自然而然”地由曹某代为支付。上述情形，郗同福全都一清二楚。

国铁集团相关部门负责人介绍，此次调图是铁路部门基于年底铁路新线相继开通运营带来的运力资源变化，坚持以人民为中心的发展思想，更好适应人民群众日益增长的美好旅行生活需要，深化运输供给侧结构性改革的重要举措。一是多条新线开通运营，铁路运能大幅提升。在北京至张家口高铁、张家口至大同高铁、张呼高铁张家口至乌兰察布段和崇礼铁路，开通初期安排动车组列车日常线39对、高峰线3对；北京至呼和浩特、大同首开动车组列车，运行时间大幅压缩；在京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁，安排动车组列车日常线78对、周末线6对、高峰线11对；郑州、石家庄、西安、兰州等中原、华北、西北城市至合肥、南京、上海、杭州等长三角城市通达性进一步增强；在京港高铁南昌至赣州段，安排动车组列车日常线31对、周末线2对、高峰线5对；在郑渝高铁郑州至襄阳段、武汉至十堰高铁，安排动车组列车日常线56.5对、周末线6对、高峰线12对；襄阳、十堰首开青岛、石家庄等方向动车组列车；在日兰高铁日照至曲阜段，安排动车组列车日常线16对、周末线3对、高峰线5对；在徐州至盐城铁路、连镇铁路连云港至淮安段，安排动车组列车日常线22对、周末线3对、高峰线3对；在成都至贵阳高铁，安排动车组列车日常线44对、高峰线14对；增加成都至广州、昆明、上海、杭州等方向列车，进一步畅通西南地区与东南沿海地区联系。在黔江至常德铁路，安排动车组列车日常线12对、高峰线8对，普速列车7对；黔江、张家界首开长沙方向动车组列车。

同时，经过 Flyme 团队的排查，该问题也可能会出现在其他系统升级至 Flyme 7 的 MX6 和魅蓝 6 上，其余机型及系统版本暂未发现此问题。我们已紧急展开了修复工作，并将于今晚 00：00 前向可能出现该问题的机型推送固件更新，希望大家在收到推送之后都能第一时间更新系统。